全國政協委員、匯業（南京）律師事務所主任魏青松：停車費應用來發展改造老舊小區停車位

“這是一個老問題、大問題、難問題。長期以來，社會對這個問題也是高度關注。”全國政協委員、江蘇省新的社會階層人士聯誼會會長、匯業（南京）律師事務所主任魏青松這樣形容“停車難”。

那么這個“老大難”究竟要如何解決，魏青松委員根據自身經歷經驗，提出了幾點建議。

眾所周知，香港的土地面積比起北京、上海要小很多，但那里人口密度卻比內地很多大城市都要更大。“我在香港生活過，包括大家現在出差、旅游去香港也能感受到，那里的擁堵程度比內地的北京、上海這種大城市小得多。”魏青松講道。

香港是如何解決這類問題呢？其根本，還是因為那里有著非常完善的公共交通系統。因此，魏青松認為，“要解決停車難問題，首先就是找尋替代交通，也就是大力發展公共交通系統，鼓勵人們少開私家車。”

從供給側的角度，魏青松又提了第二點建議———增設停車位。他表示，在規劃建設時，對于新建筑，無論是住宅、辦公或是其他用途，必須建設相應比例的停車位。對于老建筑，則可以采取“見縫插針”的方式，增設地上立體車位，或是在可能的情況下建設地下車位。此外，機關大院、企事業單位的停車場，也可以考慮白天停單位員工的車，晚上讓附近居民停車，實行錯峰使用停車場，并可以適當收取停車費。

魏青松第三點建議則是從抑制需求的角度考慮，例如北京實行的買車搖號、出行限號，或者在城市擁堵區域、核心區域適當提高停車費。“這些停車費就可以用來興建、發展新的停車位。”魏青松表示，現在一些部門把道路圈起來收停車費用來自我創收，這是不公平的。道路資源是公共資源，應當把這些停車費用來發展改造老舊小區的停車位。

此外，魏青松還舉了新加坡和倫敦等國外城市的例子，“開車時需要交過路費，過路費的收取和車上的人數成反比。”以此來鼓勵大家搭車出行。

“總的來說，這是一個系統的問題，必須長遠規劃、綜合考慮，提出系統方案。”魏青松最后說。

全國政協委員、香港新時代發展智庫主席屠海鳴：香港經驗曾緩解上海“停車難”

“緩解‘停車難’，香港經驗或許可以推廣借鑒。”全國政協委員、香港新時代發展智庫主席屠海鳴之所以如此說，是因為他的一件提案曾緩解了上海“停車難”問題。

那是2012年，世博會之后的上海，小汽車保有量上升，“停車難”問題十分突出。同為大都市，屠海鳴在香港卻看到停車難題是可以破解的。他了解到，“停車難”在上世紀五六十年代的香港也發生過，在油麻地、灣仔、上環等老區，停車場一位難求，也常常因為路邊亂停車而造成堵塞。但如今，香港的停車狀況已發生巨大變化。

屠海鳴告訴記者，從“停車難”到“停車易”，香港主要采取了幾個措施：一、《香港規劃標準與準則》對新建住宅、寫字樓等大廈配套建設的停車位數量有明確規定，香港運輸署每隔數年便會進行香港泊車位需求研究，根據泊車位供求情況，運輸署會相應地要求《香港規劃標準與準則》增加或減小建筑物配套泊車位的比例；二、實行錯時停車，拿出政府部門物業里面的停車場，在非辦公時間開放給公眾泊車；三、使用咪表停車位增加周轉率。

“此外，優先發展公共交通，才能從根本上減少停車位需求，這也是香港解決停車難的重要經驗。”屠海鳴將香港經驗整理成提案后，引起了上海市交通部門的重視。“他們多次找我交流，我還將香港的具體做法拍成圖片，提供給他們參考。后來，錯時停車、發展立體停車位等方法在上海逐步實行，一定程度上緩解了上海‘停車難’。”屠海鳴說。

全國政協委員、澳門街坊會聯合總會副會長何潤生：“停車難”也是澳門首要民生問題

“包括‘停車難’在內的交通問題，已經成為澳門居民最關心的民生問題，排在第二位的才是住房。”全國政協委員、澳門街坊會聯合總會副會長何潤生說，“澳門也有‘停車難’，當前澳門交通的死結正是泊車位不足。澳門的機動車密度之高居全球首位，城市道路、停車場的增長速度遠追不上車輛增長速度。”

何潤生介紹說，澳門私家車約11萬輛，公私停車位有12.6萬個。“表面看似乎車位充足，實際上相當部分停車位屬于私人，缺乏有效的流動性，且各區車位分布十分不均衡，導致車位不足的問題仍很突出。”

目前，澳門政府正在積極推動解決“停車難”問題。同是澳門立法會議員的何潤生告訴記者，首先，澳門政府大力發展如輕軌、公交、出租車等公共交通。其次，利用增加車輛購置稅、提高停車費、加大違規停車成本執法等方法，控制機動車保有量上升。另外，在新建的公共房屋增加公眾停車位。同時，加快步行系統建設，提倡居民步行。“澳門地方小，不少居民步行上班也不過在半小時內，這也是澳門優勢吧。”由于工作需要，何潤生經常去社區聽取居民意見，他笑著說：“我就常常步行，不僅方便，還能鍛煉身體。”