8月6日晚,首趟滿載2800噸散裝水泥專列在飛馳500多公里后，由內蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站。今后，預計每天將有1~2列水泥鐵路貨運專列進京，日進京量在3000~4000噸，月進京水泥在9萬噸左右，預計年進京量在100萬噸左右。

水泥是工程建設的重要基礎性建筑材料之一。近些年來，呼和浩特水泥使用量基本維持在1700萬噸左右，但水泥生產能力僅為400萬噸左右，其余1300萬噸依靠外埠供應，水泥運輸全部采用汽運方式。按照《北京城市總體規劃（2016-2035年）》，未來較長時間內，北京市水泥需求量依然較大，保持現有的進京量規模。

據了解，一輛重載卡車排放量相當于200輛小汽車，尤其是超載大卡車，存在極大污染。但改用鐵路運輸后，以本次滿載專列為例，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車，相當于減少20000輛小汽車尾氣排放量對進入北京沿途地區的空氣污染，全程運輸中鐵路運輸占90%，大大降低了碳排放。

為貫徹《國務院關于印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》 “公轉鐵”有關精神，2018年6月底，北京市住房城鄉建設委專程前往內蒙古等地調研水泥供應工作，與內蒙古自治區散裝水泥辦公室和水泥生產企業進行面對面交流，引導當地水泥以鐵路運輸方式供應北京。在2019年實施的《北京市預拌混凝土綠色生產管理規程》地方標準和該規程執行情況的專項檢查通知文件中提出了水泥公轉鐵的相關要求，遵循“鐵路優先、公路優化、宜鐵則鐵、宜公則公”的原則，促進部分進京水泥實現公鐵聯運方式。同時，積極協調鐵路部門和交通部門共同幫助企業排憂解難。

內蒙古水泥實現公轉鐵方式進京，有利于保障北京市工程建設需要，降低水泥錯峰停產引發的不良影響，同時能通過消費帶動內蒙古地區經濟發展，實現了當地水泥資源和北京市場需求的優勢互補，更有利于兩地乃至區域內打贏藍天保衛戰。

2019年，湖北齊星也將重磅推出各種常溫、低溫罐式集裝箱產品，可以滿足多種水陸運輸載具使用；也見會為國內外多地提供更加環保質量可靠的產品。